津興鐵路完成全部站前工程施工                                         ■企業/供圖

        日前，首條直接連通天津和大興國際機場的高速鐵路——津興鐵路已完成全部站前工程施工，正線鋪軌工程已全線貫通，預計年內建成通車，將形成天津市、北京大興國際機場以及河北省永清縣、廊坊市安次區“半小時交通圈”，對于促進京津冀地區交通一體化和區域經濟社會協調發展產生積極影響。

        線路從勝芳站北上跨過津保高鐵折向西北，穿越寂靜的鄉村，近17公里的線路收束于小惠莊村與廖家村之間，4座特大橋473孔箱梁連綴成了城鄉協同發展的大動脈。津興鐵路是黨和政府的囑托，是京津冀群眾的翹首相望，也是中鐵六局攻堅克難、創新進取的拳拳心意。

        自2021年5月29日首孔箱梁架設到2022年9月10日架梁結束，歷時376天。在上跨既有線津霸客專Ⅱ級封鎖要點施工期間，現場施工條件較差，對安全施工形成了一個嚴峻的挑戰。為安全無誤完成此次施工任務，項目部多次組織架梁班組召開運架梁安全部署會，對重要關鍵崗位人員多次進行培訓，確保施工人員對作業內容了然于胸，除此之外，還配備了專業小組對架橋機、運梁車、吊車等設備進行全面安全檢查，確保每道工序安全質量符合要求。

        據介紹，項目部采用JQ550架橋機架設125孔400T小箱梁時，正常工況時，架橋機后支腿左右兩側支點位置是小箱梁腹板位置，滿足受力要求。但在800噸箱梁末尾位置變跨400噸箱梁首架位置時，JQ550架橋機后支腿支立在雙線連續梁上，架橋機后支腿受力位置發生變化，針對首架特殊工況架梁施工特點，中鐵六局豐橋公司運架二分公司采用較為成熟的“踩雙架單”施工方案，即在過孔時為JQ550架橋機后支腿加裝“分載梁”，通過分載梁將架橋機與梁片的荷載傳遞給雙線連續梁腹板，減小雙線連續梁翼緣板受力，使得滿足受力要求，保障了施工的安全可靠。

        為確保津興全線開通工期，經項目部研究，改變施工工藝，提出鋪軌和單線運梁（125孔）同時施工工藝。此工藝需單邊施工防水層，經專家論證和第三方驗算，運梁車轉線的雙線箱梁需加固處理方可運梁。在組織策劃單線架梁施工時，津興鐵路施工天窗少，工期緊。項目班子提出同時投入兩臺單線箱梁架橋機，勝芳左右線特大橋同時要點施工，大大減少了施工時間與封鎖要點次數，將對營業線行車的影響降到了最低。

        最終，經歷5次二級封鎖、32個三級封鎖施工，勝芳左右線特大橋上跨及營業線施工任務圓滿完成。津興鐵路將進一步優化完善京津冀地區鐵路網布局，促進京津冀交通協同發展一體化，促進區域經濟社會協調發展。